|
Når vi får grønt lys på prosjekter som dette settes alle kluter til. Tidspresset henger over oss, for her har vi bare et kort vindu hvor alt arbeidet skal gjennomføres.  En ny undergang skal på plass under jernbaneskinnene. Joda, vi kunne sikkert kommet med noen halvtørre spøker om at togene ikke går uansett nå om dagen, så tidspresset kan da ikke ha vært så reelt. Men til tross for mye trøbbel på jernbanen om dagen, så hadde vi likevel vårt tidsskjema å forholde oss til. Jobben vi var satt til på Roa bestod av mye av det samme vi gjorde på Ottestad for et år siden, da vi etablerte en ny undergang under jernbanen. Med en litt annen undergang og litt andre forhold, men oppgaven var den samme. En ny undergang skulle inn under jernbaneskinnene i løpet av en helg. Denne gangen var vi innleide som underentreprenør for Baneservice, i forbindelse med togbrudd på Gjøvikbanen. En planlagt togstans gjennomføres, og vi har på forhånd gjort alle forberedelser vi kan før togene stoppes. Med en gang togene er stoppet blir togskinnene fjernet og vi graver unna masser i et heftig tempo. På én helg blir tonnevis av masser fjernet, den nye undergangen heist på plass, og vi har rukket å fylle masser tilbake igjen slik at togskinnene kan legges pent tilbake på plass på toppen av den nye undergangen.  Det er et ganske stort område som graves ut for å få plass til den nye undergangen. Og vi jobber dag og natt.
 Med ny undergang på plass går jobben med å fylle igjen rundt så det suser. Det er noen nøye beregninger som skal gjøres for at et prosjekt som dette skal gå på skinner (eller skal vi si under skinner). Etter at undergangen var på plass og området rundt fylt igjen, ble togskinnene lagt tilbake på toppen, og alt var klart for at toget igjen kunne kjøre over. Arbeidsgjengen vår kunne puste lettet ut over å ha klart tidsfristen. Så er det i alle fall ikke vi som har forårsaket noen av de togforsinkelsene som er nå om dagen.  Comments are closed.
|
|
|
DoblougGruppen © 2026